為什麼重貨承攬業者正積極採用創新資訊技術？

​以電商買家如今所需的效率和速度，將小包裹送到他們手中已經有些難度了。但是，當涉及重貨時，就又會是一個完全不同等級的挑戰。

專門處理最後一哩路運輸的Deliveright聯合創始人兼首席執行官Doug Ladden說，在將技術應用於處理和運輸訂單方面，家具和電器等重貨賣家的運送效率落後於那些專注於小型產品的賣家。許多人仍然在使用簡單的表格來經營業務—例如：那些可怕的 Excel 表格。「這迫切需要創新」Ladden說。

當該銷售商正式採用新型資訊系統時，並不是以有條不紊的方式進行導入。 「這種導入大量技術能增加的收益非常有限。」 Ladden認為。 「廠商的邊際效益正逐漸遞減。」

Ladden表示：「最主要的問題在於公司通常漫無目的的補足資訊系統。公司可能會積累多個解決特定需求的資訊軟體，但很少考慮它們如何與其他系統達到綜效。市場上用於優化作業流程的商品即使不會適得其反，也可能因為功能過於複雜而令人困惑。」

「我們還需要多少技術產品來幫助公司安排卡車路線？」Ladden問。 「還有多少人才可以善用？大部分的創新曲線已經開始出現這類問題。」然而，自動化物流和配送的機會仍然存在，特別是在重型貨物的這個類別。他說，該領域預估產值約為 500 億美元，與小包裹領域相比，它卻受到較少的關注。
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原因之一是遞送貨件的複雜性，在大多數情況下，這些貨件不能留在買家門口。通常會涉及大量的拆包，以及需要進入家中甚至安裝貨件的「白手套」服務。以及，在買家方便收貨的時間送達也是一個挑戰。

​「人們不明白重貨與小包裹的差異有多大。」Ladden說。 「重貨領域的一切都更加複雜。」一方面，小包裹市場上大部分的物流供應商較不擅長處理超過70公斤的貨物。一般物流業者派件往往僅有一位司機，由於貨量繁多，司機既沒有時間、意願也沒有體力將大而笨重的貨件運貨到府。因此，重型貨物經銷商被迫依賴由數千家中小型快遞公司組成的分散市場來處裡，偏偏這些公司又缺乏有效處理電子商務訂單的資訊系統。

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十年前，由於 COVID-19 疫情導致了電子商務的快速成長，當時電商賣家缺乏處裡重貨的能力並不像如今那麼嚴重。在過去，家具或電器賣家會安排當地商店送貨上門，為買家提供一個不精確的收貨時間窗口，可能會等上一整天或更長時間。現今的消費者無論訂下了多難送達的大型貨件，都不再接受這種被動狀態。
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物流業在資訊方面需要的是一套整合性的系統，從預約取件到路線安排，甚至於抵達買家所在位置，確保所有物流資訊都被掃描並正確定位，安排保險、發送發票、處理損壞貨件，必要時進行退貨。 「缺少的是一套完整的解決方案，而非一堆零散的系統。」 Ladden說。

人工智慧可能是一個長期的解決方案，但現階段很難將其應用於重型貨物的物流規劃和運輸。 「目前仍沒有足夠的有效資訊來『餵養野獸』」 Ladden說。然而，人工智慧未來有一個可以有效運用的面向是：釐清無效服務（例如貨件損壞）的原因。他說，寄件人知道罪魁禍首是產品本身的設計、包裝、組裝難度還是承運商，這在釐清責任上將非常有價值。

Ladden說，重貨管理的物理方面也應該進行創新，他呼籲各界更加關注將散裝運輸合併為整車運輸，以降低運輸成本。但這也需要能夠有效整合並管理多種系統技術才能達到。

Ladden說仍有許多努力要做，才能解決重型貨物的最後一哩路遞送問題。這個領域的技術還在發展階段，僅有少數快遞公司有資源來駕馭它。 「這需要一些創新性的努力」他說。 「且到了今年，這些重貨運輸的情況會越來越常發生。」

文章來源：《Why Heavy-Goods Shippers and Carriers Are Lagging in Adoption of Innovative IT 》

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