電動車駛向未來的關鍵－「半導體」

隨著全國各地城市愈來愈多充電站的出現，隨時可見電動車的崛起。但雖然充電站的數量增加，電池壽命仍然是許多電動車車主與製造商的考量之一。

「半導體」正是解決他們擔憂的答案。

半導體產業的創新，為電動車電池壽命的加長帶來可能性。這項科技的商業化，不只改善電動車的物流吸引力，也為半導體製造商提供主要市場機會。
 
田中貴金屬（Tanaka Precious Metals）集團打線接合構裝副總裁William (Bud) Crockett Jr.提到，半導體產業的創新如何驅動電動車的下一代。

電動車內部的半導體如何運作？

William Crockett Jr.：例如半導體支援觸碰式螢幕與駕駛人及乘客之間的互動，同時啟動動力傳動系的電動車（EV）電池及零組件。這些使用貴金屬製造的晶片負責啟動儲存與執行韌體升級的系統，在今日汽車世界扮演愈來愈重要的角色。
 
半導體讓電動車變得更聰明、更安全，當人命危在旦夕時，這非常重要。許多電動車具有連網功能，讓汽車製造商能將升級傳送到車輛的韌體部分，例如煞車系統，甚至不需要用戶選擇執行。電動車的數位發展愈進步，需要的半導體愈多。隨著自動駕駛和盲點偵測等功能愈來愈普遍，汽車市場將會需要更多半導體。我們田中貴金屬認為，電動車使用的半導體IC零組件數量，會在2020年前達到傳統燃油車的2倍。

電動車與半導體的歷史？

Crockett： 幾個世紀以來，全球經濟向來與燃油車密不可分。在此背景下，令人驚訝的是1800年代初期至中期發明的第一批汽車，其實是電動車。這些車輛是由不可充電的電池提供動力，雖然沒有使用半導體，但這些車輛的繼電器和開關讓人響起今日的電動車。但這些車輛的製造規模，遠不及1908年上市的福特（Ford）T型車。
 
燃油車的大量供給，加上石油公司的強大影響，意味著電動車陷入困境—一直到21世紀基於環境考量才開始崛起。電動車因為更環保的排放，以及里程數增加，突然再次受到歡迎。各大汽車製造商紛紛投入電動車行列，抱持遠大目標，以高科技開發更環保、更聰明的車輛。

這對電動車產業帶來什麼樣的改變？一般人是否因此更容易入手電動車？

Crockett： 數字顯示電動車會變得更容易入手：2018年，電動車累計銷售量達到400萬輛，專家預估產業會在2019年邁出500萬輛電動車。
 
各大車廠投資電動車的承諾，是讓電動車可供大眾入手的重要關鍵。以BMW為例，希望2025年前電動車佔汽車銷售量的15至25%；本田（Honda）希望2030年電動車銷售達到 總銷售的2/3；福特計畫2020年前推出 13款新電動車 。這些目標仍然在進行中，會在未來幾年內達成。
 
電動車市場目前仍然遲緩，但一般消費者未來肯定會採用。豐田（Toyota）的Prius是初期採用的重要部分之一。特斯拉（Tesla）的電動車，多年來也成為風潮之一。雖然一開始以奢華車型問世，但公司在2017年中推出中階車型—Tesla Model 3—零售價格為4.9萬美元。
 
我們確實仍在努力製造吸引一般消費者的電動車。但我認為過去吸引中產階級的品牌，像是福特和本田也投入電動車產業，這代表電動車就是未來。

半導體/電動車的預期熱潮，如何影響半導體的製造與供應鏈？

Crockett: 電動車內部的平均半導體零件數量正在快速成長。隨著盲點感應器及倒車攝影機等功能變成所有車輛（不管是不是電動車）的標準配備，這些功能需要半導體，進而提高製造半導體的貴金屬需求。事實上， Gartner 研究顯示，2017年，10大半導體供應商的合計收益將成長30%，佔整體市場的58%。
 
這顯然代表隨著需求持續成長，全球半導體供應鏈可能面臨壓力，尤其貴金屬鈷是製造半導體的必要元素。全球半數以上的鈷，來自戰火不斷的剛果共和國。對於以使用零衝突原料製造電動車為優先要件的廠商來說，這可能是一大問題。但電動車產業的其他環節，也可能出現半導體供應緊張時期，為了滿足需求而努力。

為了達到規模的擴大，半導體領域的供應鏈與製造專家能做什麼準備？

Crockett： 各大半導體公司都有專攻汽車創新的部門，所以供應鏈與製造專家應該投入這些團隊的發展。例如：無線通訊（5G網路）是電動車的關鍵發展，因為汽車系統升級、緊急服務聯絡及導航助理都需要強大的連網功能。這些功能自然需要大量及穩定的半導體供給。
 
此外，在半導體和電動車領域的發展之後，供應鏈與製造專家，應透過研討會及產業刊物，追求任何其他領域的新發展。對於任何類型發展的密切關注—像是可能的政府法規—代表他們更進一步瞭解貴重半導體的供應與需求會如何改變。

文章來源:《Semiconductors Are Key to the Future of Electric Vehicles | Manufacturing Business Technology》
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