創造海運更環保的未來

現在正是回應減少溫室氣體排放的呼召，為更乾淨、更能永續發展的海運解決方案鋪路的時候。

貨運產業構成全球貿易的骨幹。今日世界的所有貨物，將近 90% 是由海運運輸，其中亞太地區港口佔國際貿易量超過50% 。DHL全球貨運承攬事業部的全球貿易晴雨表（Global Trade Barometer） 檢視代表全球貿易逾75%的7個國家，共2.4億筆進出口資料，其中4國（中國、印度、日本及南韓）位在亞洲。
 
國際海事組織（International Maritime Organization；IMO）執行的第4次溫室氣體調查發現，全球海運在2018年排放10億7600萬噸二氧化碳。在2050年前，隨著貨運需求增加，未解決的產業排放量可能增加 50%至250%。我們迫切需要降低溫室氣體（GHG）排放，為更乾淨、更能永續發展的海運解決方案鋪路。

啟動海上船舶的綠色燃料

現代貨物船運使用數位化消除紙張作業，促進效率最大化。不過，大部分船舶仍然使用重燃油作為動力。重燃油燃燒時，將排放高濃度二氧化碳及其他已知對環境及人類健康造成負面影響的污染物。如果船舶持續使用這種燃料，貨運產業將在2050年為全球二氧化碳排放量的17%負責。
 
DHL全球貨運承攬事業部與貨運夥伴業者合作，在船舶上使用替代性永續航海燃料，提供客戶國際海運航線的併櫃（less-than-container-load；LCL）與整櫃（full-container load；FCL）去碳化選擇。
​為所有FCL貨物提供永續航海燃料的使用，讓客戶的完整海運航線能夠去碳化。這是繼LCL類似服務成功後，提供的選項。
 
轉換為航海生質燃料並非一帆風順。為了避免修改引擎，必須使用「隨加即用（Drop-in）」燃料；非隨加即用燃料必須修改引擎或特別訂製。生質燃料也不是與生俱來的永續燃料，用來製造生質燃料的砍伐森林及資源密集農法也存在自身的環境印記。植物基礎的生質燃料必須以不改變土地用途的方法製造。例如生質燃料的生產，絕對不能與其他土地使用需求競爭，例如糧食生產。

碳「嵌入」開啟光明前景的新道路

​為了減少貨運產業的碳足跡，企業傳統作法是藉由投資減碳計畫抵銷碳排放量，例如造林或再生能源。不過，2018年 2.68億美元（2.32億歐元）的主動碳抵銷市場，只有0.2% 投入運輸相關計畫。碳抵銷可能對環境有正面影響，但並未減少貨運產業自身的溫室氣體排放量。
 
不僅如此，抵銷產業以外的碳排放量，降低創新與先進碳中立貨運及其他環保物流解決方案的誘因。相反地，降低碳排放產業內部碳排放量的碳「嵌入」（insetting）基金計畫，例如永續燃料、船隊更新、引擎改造及提升效率計畫。這種專屬於特定產業的方法，讓投資回到產業，藉此發展更環保的技術。
 
航海產業內部的嵌入，需要產業與消費者雙方面的轉型。貨運可以跨出堅定的第一步，發展碳嵌入的計算指南，依據產業公認準則提出報告，例如全球物流排放委員會（Global Logistics Emissions Council）發展的架構。關鍵下一步是承認這些準則，再整合至既有與未來的報告與會計準則。

共同合作

海運產業的轉型之路非常複雜，需要龐大資源與承諾才能達到淨零（net-zero）目標。為達到目的，德國郵政DHL集團將在2030年前投資70億歐元，發展氣候中和（climate-neutral）物流解決方案。數位平台能協助提供有關運費、運輸模式、碳排放與其他相關貨運資料的能見度及透明管理。IMO預估2008年至2050年之間，國際貨運產業的溫室氣體排放將減少50%。貨運產業的去碳化是每個關係人應該承擔的責任。為了真實推動有意義的改變，我們必須見到整個產業更大規模的合作，包括：經營者、燃料供應商、主管機關、投資人、企業與客戶等。全球海洋去碳化是需要所有各方投注心力的全球問題。有更多工作可以完成，只有所有人齊心協力，我們就能共同達成目標。

文章來源:《A GREENER FUTURE FOR OCEAN FREIGHT》
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