 在7月份特斯拉發布第二季財報預測後，特斯拉市值超過2,000億美元，超過在全球擁有高市佔率的日本最大車廠Toyota。儘管電動車看似是現代化發明，但早在1900年，美國的馬路上，每3輛車就有1輛是電動車，但因里程受限，再加上汽油車製造成本降低，電動車很快就從市場消失。近一世紀後，電動車快速復甦並出現在世界各個角落。 電動車產業鏈快速解析電動車和傳統汽車最大的差別在於引擎，電動車意即完全以電池作為動力，並用馬達和變流器取代原有變速箱的傳動功能的車輛，目前可分為三種：  電動車成本佔比據 Digitimes 研究資料指出，電動車成本中最高占比為電池系統（40-50％），其次為驅動系統（15-20％）、車身及底盤（16~-％）等三大系統，約占整車成本的八成。 電動車產業鏈上中下游台灣廠商在產業鏈中大多分布在上、中游的位置 * 上游為電池材料之供應商 (如鋰電池材料、車體材料、馬達材料) * 中游為電動車輛零組件供應商（如電池系統、驅動系統、車電系統、車身系統）。 * 下游為電動汽機車與電動自行車製造商 (如特斯拉、豐田、BMW等) 電動車產業規模根據Allied Market Research 資料指出，整體電動車產業規模至2025年將達5,672億美元，相較於2017年1,188億美元，成長翻了近4倍。 根據全球資料庫Statista發表的報告，亞太區的電動車銷售，在全球市場享有最大佔有率及最高成長率。以下將探討領先國家的市場及政治如何成功採用電動車： 中國 全球的載客用電動車，有將近半數在中國繁忙的街道奔馳。另外，中國也是世界最大電動車製造商比亞迪（BYD）的發源地。這頭東亞巨獸自2017年9月開始禁止柴油車輛上路。 「這些措施肯定會為我們的汽車產業發展，帶來重大的改變」，當時的中國工業部副部長辛國斌表示。為了支持國內電動車製造商，中國政府最近宣布，對於新能源車輛的補貼及稅賦優惠將延長至2022年底。 產品多樣性及先進的基礎建設，也對中國的電動車熱潮貢獻良多。從慢速的電動車（主導中國市場的小型2輪電動車）到輕型電動貨車，搭配強大的高速充電網絡，中國在全球電動車市場的領導地位預期將持續到2030年。 日本 日本雖然是全球最暢銷電動車之一Nissan Leaf的生產國，但似乎採取相反的策略，改以生產小車為主，並且限制電動車的最高車速。 這種策略不但讓製造商節省電池成本，而且小型的1-2人座汽車更容易在擁擠的都市道路行進，滿足高齡社會對於更多行動工具選擇的需求。這些車輛甚至可能減少與高齡駕駛有關的車禍事故。 日本物流業領導廠商雅瑪多（YAMATO）也採用相同思維，針對包裹貨運開發小型電動貨車。該公司表示，新車設計將減輕送貨員的體能負擔，目標成立500輛以上的車隊，預估每年可減少3,500公噸的碳排放。 雅瑪多總裁暨執行長Toshizo Kurisu也表示，改善工作環境「將為女性及男性提供更多就業機會」。 南韓 世界第8大碳排放國家—南韓已經設定目標，在2030年前達到1/3車輛為電動車或氫動力車。為了達到目的，已經有2.2兆韓元（約16.6億歐元）投入此產業部門。 「我們已經證明在電動車及氫動力車的技術方面，我們已經達到世界級水準。今年，我們成為世界最大的氫動力車銷售國」，南韓總統文在寅在2019年10月表示「環境友善車輛現在已經成為必須品，不只是選項」，文在寅斷言。 南韓甚至將其獨一無二的強項— K-pop流行文化，變成產業的優勢。南韓男孩團體BTS最近與電動賽車錦標賽「E級方程式」（Formula E）合作，向他們的粉絲軍團宣傳永續能源動力車。 印度 在南亞地區，印度政府透過積極採取「更快速採用與製造（混合與）電動車」（FAME）計劃，回應解決氣候問題的呼籲。 根據一份政府報告，此計劃召集省政府及地方運輸與能源產業，協助印度在2030年實現提高電動汽車、巴士及兩輪與三輪車銷售的目標。 該報告估計，在未來10年提高電動車的市佔率，將可在車輛的使用年限內，減少多達8.46億公噸的碳排放，換算成汽油相當於4.74億公噸。 區域主管機關指出，省政府正在推動產業發展新的電動車方案，改善可取得性及創新的企業模型，例如：鼓勵共乘車輛的使用。 澳洲 澳洲雖然起步比較慢，但在2019年急起直追，上半年電動車銷售數字，較2018年同期雙倍成長。在同期間內，澳洲的汽車銷售數字呈現下滑。根據澳洲電動車協會（Electric Vehicle Council），隨著公共充電基礎設施的便利性提高，再加上車型選擇變多，因此推升了銷售成長。 軟體新創公司Blinker即將推出幾種方案，希望提高消費者對電動車的認識，鼓勵他們嘗試電動車，藉此加速車輛的轉換。澳洲駕駛人很快就能訂購Blinker服務，以更便宜的初期成本試駕電動車。 「此方案提供駕駛人試駕30天，而不是取得車輛的所有權。如果他們喜歡新車，他們可以購買，也可以繼續訂購」，Blinker總經理既共同創辦人Michael Higgins說。「我認為這可以加速換車，讓電動車市場不只是早期採用者市場，讓電動車轉變為主流車輛」，他補充說。 事實查證：電動車是否對環境更友善？簡單來說，是。今天大部分電子裝置（包括電動車）使用的鋰電池，已經描繪出一個沒有石化燃料的未來。石化燃料在燃燒時，是空氣污染的元兇，同時產生有害健康的微粒。相較之下，電動車較安靜，支持發展永續城市，提供更宜人的都市生活空間。 主張電動車其實可能增加碳排放量的猜疑報導，已經透過研究結果加以反駁，證明電動車幾乎總是對氣候更友善的選擇。極罕見的例外是目前仍以燃煤發電為主的國家。 照亮前方道路推動更快速的轉型，需要各產業聯盟的合作。例如：美國DHL Express已經與IKEA合作組成企業電動車聯盟（Corporate Electric Vehicle Alliance），加速電動車的採用，對抗油價波動等市場風險。其他永續發展選項，像是採用附碳捕捉技術的電子燃料設備，作為過渡期的解決方案。
現在正是國家及企業領導人省思經濟及社會狀況—新冠病毒或近期天然災害重創許多地區—加倍投入永續發展的時候。遭遇全球風險時，採取行動解決環境與社會挑戰，是獲得強大恢復力的關鍵。 在全球方面，13大經濟體在潔淨能源部長會議（Clean Energy Ministerial）為增加2030年電動車的銷售，設定可能改變遊戲規則的目標。國際能源署（IEA）發表的2019年全球電動車展望報告（Global EV Outlook 2019）將對電動車友善的政府政策視為關鍵的市場成長因素，像是計劃在未來20年禁止汽油及柴油車輛的挪威、英國及法國等。在這些領導者帶動的改變下，他們大膽的行動將為更環保、更便捷的運輸模式鋪路。 在企業界，亞馬遜（Amazon）及現代汽車（Hyundai）等企業巨擘承諾加倍數十億美元發展電動車。電動車也在德國郵政DHL集團的「2050使命」（Mission 2050）扮演重要角色，亦即在2050年前達到「零碳排」的Go Green目標。為了達成此目標，需要更環保的第一哩及最後一哩貨運解決方案，例如：DHL電子商務解決方案（eCommerce Solutions）針對馬來西亞及越南貨運提出電動摩托車隊的計劃。 Comments are closed.
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