在7月份特斯拉發布第二季財報預測後,特斯拉市值超過2,000億美元,超過在全球擁有高市佔率的日本最大車廠Toyota。儘管電動車看似是現代化發明,但早在1900年,美國的馬路上,每3輛車就有1輛是電動車,但因里程受限,再加上汽油車製造成本降低,電動車很快就從市場消失。近一世紀後,電動車快速復甦並出現在世界各個角落。 電動車產業鏈快速解析電動車和傳統汽車最大的差別在於引擎,電動車意即完全以電池作為動力,並用馬達和變流器取代原有變速箱的傳動功能的車輛,目前可分為三種: 電動車成本佔比據 Digitimes 研究資料指出,電動車成本中最高占比為電池系統(40-50%),其次為驅動系統(15-20%)、車身及底盤(16~-%)等三大系統,約占整車成本的八成。 電動車產業鏈上中下游台灣廠商在產業鏈中大多分布在上、中游的位置 * 上游為電池材料之供應商 (如鋰電池材料、車體材料、馬達材料) * 中游為電動車輛零組件供應商(如電池系統、驅動系統、車電系統、車身系統)。 * 下游為電動汽機車與電動自行車製造商 (如特斯拉、豐田、BMW等) 電動車產業規模根據Allied Market Research 資料指出,整體電動車產業規模至2025年將達5,672億美元,相較於2017年1,188億美元,成長翻了近4倍。 根據全球資料庫Statista發表的報告,亞太區的電動車銷售,在全球市場享有最大佔有率及最高成長率。以下將探討領先國家的市場及政治如何成功採用電動車: 中國 全球的載客用電動車,有將近半數在中國繁忙的街道奔馳。另外,中國也是世界最大電動車製造商比亞迪(BYD)的發源地。這頭東亞巨獸自2017年9月開始禁止柴油車輛上路。 「這些措施肯定會為我們的汽車產業發展,帶來重大的改變」,當時的中國工業部副部長辛國斌表示。為了支持國內電動車製造商,中國政府最近宣布,對於新能源車輛的補貼及稅賦優惠將延長至2022年底。 產品多樣性及先進的基礎建設,也對中國的電動車熱潮貢獻良多。從慢速的電動車(主導中國市場的小型2輪電動車)到輕型電動貨車,搭配強大的高速充電網絡,中國在全球電動車市場的領導地位預期將持續到2030年。 日本 日本雖然是全球最暢銷電動車之一Nissan Leaf的生產國,但似乎採取相反的策略,改以生產小車為主,並且限制電動車的最高車速。 這種策略不但讓製造商節省電池成本,而且小型的1-2人座汽車更容易在擁擠的都市道路行進,滿足高齡社會對於更多行動工具選擇的需求。這些車輛甚至可能減少與高齡駕駛有關的車禍事故。 日本物流業領導廠商雅瑪多(YAMATO)也採用相同思維,針對包裹貨運開發小型電動貨車。該公司表示,新車設計將減輕送貨員的體能負擔,目標成立500輛以上的車隊,預估每年可減少3,500公噸的碳排放。 雅瑪多總裁暨執行長Toshizo Kurisu也表示,改善工作環境「將為女性及男性提供更多就業機會」。 南韓 世界第8大碳排放國家—南韓已經設定目標,在2030年前達到1/3車輛為電動車或氫動力車。為了達到目的,已經有2.2兆韓元(約16.6億歐元)投入此產業部門。 「我們已經證明在電動車及氫動力車的技術方面,我們已經達到世界級水準。今年,我們成為世界最大的氫動力車銷售國」,南韓總統文在寅在2019年10月表示「環境友善車輛現在已經成為必須品,不只是選項」,文在寅斷言。 南韓甚至將其獨一無二的強項— K-pop流行文化,變成產業的優勢。南韓男孩團體BTS最近與電動賽車錦標賽「E級方程式」(Formula E)合作,向他們的粉絲軍團宣傳永續能源動力車。 印度 在南亞地區,印度政府透過積極採取「更快速採用與製造(混合與)電動車」(FAME)計劃,回應解決氣候問題的呼籲。 根據一份政府報告,此計劃召集省政府及地方運輸與能源產業,協助印度在2030年實現提高電動汽車、巴士及兩輪與三輪車銷售的目標。 該報告估計,在未來10年提高電動車的市佔率,將可在車輛的使用年限內,減少多達8.46億公噸的碳排放,換算成汽油相當於4.74億公噸。 區域主管機關指出,省政府正在推動產業發展新的電動車方案,改善可取得性及創新的企業模型,例如:鼓勵共乘車輛的使用。 澳洲 澳洲雖然起步比較慢,但在2019年急起直追,上半年電動車銷售數字,較2018年同期雙倍成長。在同期間內,澳洲的汽車銷售數字呈現下滑。根據澳洲電動車協會(Electric Vehicle Council),隨著公共充電基礎設施的便利性提高,再加上車型選擇變多,因此推升了銷售成長。 軟體新創公司Blinker即將推出幾種方案,希望提高消費者對電動車的認識,鼓勵他們嘗試電動車,藉此加速車輛的轉換。澳洲駕駛人很快就能訂購Blinker服務,以更便宜的初期成本試駕電動車。 「此方案提供駕駛人試駕30天,而不是取得車輛的所有權。如果他們喜歡新車,他們可以購買,也可以繼續訂購」,Blinker總經理既共同創辦人Michael Higgins說。「我認為這可以加速換車,讓電動車市場不只是早期採用者市場,讓電動車轉變為主流車輛」,他補充說。 事實查證:電動車是否對環境更友善?簡單來說,是。今天大部分電子裝置(包括電動車)使用的鋰電池,已經描繪出一個沒有石化燃料的未來。石化燃料在燃燒時,是空氣污染的元兇,同時產生有害健康的微粒。相較之下,電動車較安靜,支持發展永續城市,提供更宜人的都市生活空間。 主張電動車其實可能增加碳排放量的猜疑報導,已經透過研究結果加以反駁,證明電動車幾乎總是對氣候更友善的選擇。極罕見的例外是目前仍以燃煤發電為主的國家。 照亮前方道路推動更快速的轉型,需要各產業聯盟的合作。例如:美國DHL Express已經與IKEA合作組成企業電動車聯盟(Corporate Electric Vehicle Alliance),加速電動車的採用,對抗油價波動等市場風險。其他永續發展選項,像是採用附碳捕捉技術的電子燃料設備,作為過渡期的解決方案。
現在正是國家及企業領導人省思經濟及社會狀況—新冠病毒或近期天然災害重創許多地區—加倍投入永續發展的時候。遭遇全球風險時,採取行動解決環境與社會挑戰,是獲得強大恢復力的關鍵。 在全球方面,13大經濟體在潔淨能源部長會議(Clean Energy Ministerial)為增加2030年電動車的銷售,設定可能改變遊戲規則的目標。國際能源署(IEA)發表的2019年全球電動車展望報告(Global EV Outlook 2019)將對電動車友善的政府政策視為關鍵的市場成長因素,像是計劃在未來20年禁止汽油及柴油車輛的挪威、英國及法國等。在這些領導者帶動的改變下,他們大膽的行動將為更環保、更便捷的運輸模式鋪路。 在企業界,亞馬遜(Amazon)及現代汽車(Hyundai)等企業巨擘承諾加倍數十億美元發展電動車。電動車也在德國郵政DHL集團的「2050使命」(Mission 2050)扮演重要角色,亦即在2050年前達到「零碳排」的Go Green目標。為了達成此目標,需要更環保的第一哩及最後一哩貨運解決方案,例如:DHL電子商務解決方案(eCommerce Solutions)針對馬來西亞及越南貨運提出電動摩托車隊的計劃。 Comments are closed.
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