埃及的鐵路運輸對交通基礎建設的推動至關重要

​國內運輸是埃及政府議程上的重要項目，即將交付的鐵路客車對他們的計劃至關重要。我們來看看是什麼讓這一切發生了變化。

發展國內運輸是埃及政府的優先要務，其中以鐵路運輸計畫最為重要。我們將從內部觀察計畫成功的關鍵。
 
埃及是阿拉伯地區最大經濟體之一，也是阿拉伯地區人口最多的國家，其目標在將國家發展成為重要的運輸走廊。
 
埃及也希望維持非洲門戶的角色，來自地中海的船舶將利用蘇伊士運河，抵達東非及波斯灣國家。
 
但最近幾年出現的運輸瓶頸，已經造成貿易與配送成本增加，同時也降低了行動力。
 
為了達成目標，埃及已經投資基礎建設計畫，包括：公路、鐵路及物流特區。政府也採取行動改善國內鐵路網，減輕公路網的壓力。
 
這也為下游帶來正面影響，讓國內供應鏈能減少延遲及降低成本。

埃及的鐵路網：歷史悠久但已老舊

埃及鐵路網具有悠久的歷史。最早駛於1834年，連結開羅及蘇伊士。埃及第一條鐵路線，也是非洲的第一條，在1856年揭幕，從開羅延伸到亞歷山大港，全長209公里。
 
根據世界銀行(World Bank)，埃及鐵路網全長在2014年達到5195公里，有705個車站及800輛車頭。但鐵路網已經顯現老舊狀態，尤其是85%的鐵路信號系統為機械式。
 
埃及國鐵(Egyptian National) 擬定計畫改善鐵路服務，向歐洲復興開發銀行(European Bank for Reconstruction and Development)貸款1.26億歐元，採購現代化符合能源效率的車輛與設備。

自此之後，埃及已經向TMH International AG與Magyar Vagon Zrt旗下的匈牙利列車製造商Dunakeszi Járműjavító Kft採購新車頭及車廂。該公司承諾未來32個月完成所有678輛載客列車，從2021年2月10日開始交貨。

運輸鐵路需要智慧與專業

不過，載客列車的尺寸對海運及空運特別具有挑戰性。每節車廂重48公噸，長24.5公尺，高4.5公尺。
 
「這項專案振興匈牙利在火車製造方面長久以來的驕傲傳統，是我國史上金額最高的鐵路訂單」，匈牙利TMH執行長及TMH International歐洲資深副總裁Terence Watson表示。
 
為了協助處理車廂從匈牙利Dunakeszi製造廠運送到埃及的複雜運輸，Dunakeszi Járműjavító Kft與DHL工業專案部門合作。該部門是DHL全球貨運承攬事業部旗下單位，管理複雜的專案物流、深海租船活動及超重貨物。
 
DHL將管理車廂的點對點運輸，一開始先透過鐵路運輸至斯洛維尼亞的Koper港。DHL將在此地透過承攬業者整合貨物。從港口開始，DHL將透過海運，把貨物直接送達埃及亞歷山大港的鐵路網。
 
「與Dunakeszi Járműjavító Kft的合作進一步證明，我們提供此特殊運輸案所需的真正專業」，DHL埃及全球承攬事業部國家經理Magued Ragheb表示。「我對整個團隊感到非常驕傲，能夠讓我們成為歷史悠久的火車製造國家的首選供應商。」
 
Ragheb解釋說，這類運輸專案存在相當多的物流及技術規劃，「需要多種不同的運輸模式，必須從一種運輸模式（MOT）轉換到另一種，通常涉及負責單位及資產所有人的轉換。」
 
「在這個專案當中，MOT轉換是從鐵路到海運，然後再回到鐵路，也需要相當的考量。」

送達列車的能力，不只是從鐵路到船舶運輸，也包括必要的舉重設備能力；在埃及也需要管理同樣的MOT逆向轉換。這需要結合DHL IP’S的鐵路、海運及舉重等領域專家（SME）的專業。
 
「DHL的領域專家（SME）讓我們能提供必要的作業保證，提供有信心的應用解決方案，以及監督與控制作業流程的專家」，Ragheb表示。
 
其他變數方面，像是環境與第三方因素（例如：港口擁擠）也必須審慎評估及定期檢查。
 
「雖然不能考量所有偶發事件，但得知特定事件及影響因素發生的可能性，擬定適當的事先計畫，將克服或減輕事件的影響程度。熟知運輸作業的各個部分，加上合適SME的參與，對我們的運輸流程至為重要」，Ragheb補充說。

文章來源:《​SPEEDY RAIL COACH DELIVERIES CRUCIAL FOR EGYPT’S TRANSPORT INFRASTRUCTURE PUSH》

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