國內運輸是埃及政府議程上的重要項目,即將交付的鐵路客車對他們的計劃至關重要。我們來看看是什麼讓這一切發生了變化。 發展國內運輸是埃及政府的優先要務,其中以鐵路運輸計畫最為重要。我們將從內部觀察計畫成功的關鍵。 埃及是阿拉伯地區最大經濟體之一,也是阿拉伯地區人口最多的國家,其目標在將國家發展成為重要的運輸走廊。 埃及也希望維持非洲門戶的角色,來自地中海的船舶將利用蘇伊士運河,抵達東非及波斯灣國家。 但最近幾年出現的運輸瓶頸,已經造成貿易與配送成本增加,同時也降低了行動力。 為了達成目標,埃及已經投資基礎建設計畫,包括:公路、鐵路及物流特區。政府也採取行動改善國內鐵路網,減輕公路網的壓力。 這也為下游帶來正面影響,讓國內供應鏈能減少延遲及降低成本。 埃及的鐵路網:歷史悠久但已老舊埃及鐵路網具有悠久的歷史。最早駛於1834年,連結開羅及蘇伊士。埃及第一條鐵路線,也是非洲的第一條,在1856年揭幕,從開羅延伸到亞歷山大港,全長209公里。 根據世界銀行(World Bank),埃及鐵路網全長在2014年達到5195公里,有705個車站及800輛車頭。但鐵路網已經顯現老舊狀態,尤其是85%的鐵路信號系統為機械式。 埃及國鐵(Egyptian National) 擬定計畫改善鐵路服務,向歐洲復興開發銀行(European Bank for Reconstruction and Development)貸款1.26億歐元,採購現代化符合能源效率的車輛與設備。 自此之後,埃及已經向TMH International AG與Magyar Vagon Zrt旗下的匈牙利列車製造商Dunakeszi Járműjavító Kft採購新車頭及車廂。該公司承諾未來32個月完成所有678輛載客列車,從2021年2月10日開始交貨。 運輸鐵路需要智慧與專業不過,載客列車的尺寸對海運及空運特別具有挑戰性。每節車廂重48公噸,長24.5公尺,高4.5公尺。 「這項專案振興匈牙利在火車製造方面長久以來的驕傲傳統,是我國史上金額最高的鐵路訂單」,匈牙利TMH執行長及TMH International歐洲資深副總裁Terence Watson表示。 為了協助處理車廂從匈牙利Dunakeszi製造廠運送到埃及的複雜運輸,Dunakeszi Járműjavító Kft與DHL工業專案部門合作。該部門是DHL全球貨運承攬事業部旗下單位,管理複雜的專案物流、深海租船活動及超重貨物。 DHL將管理車廂的點對點運輸,一開始先透過鐵路運輸至斯洛維尼亞的Koper港。DHL將在此地透過承攬業者整合貨物。從港口開始,DHL將透過海運,把貨物直接送達埃及亞歷山大港的鐵路網。 「與Dunakeszi Járműjavító Kft的合作進一步證明,我們提供此特殊運輸案所需的真正專業」,DHL埃及全球承攬事業部國家經理Magued Ragheb表示。「我對整個團隊感到非常驕傲,能夠讓我們成為歷史悠久的火車製造國家的首選供應商。」 Ragheb解釋說,這類運輸專案存在相當多的物流及技術規劃,「需要多種不同的運輸模式,必須從一種運輸模式(MOT)轉換到另一種,通常涉及負責單位及資產所有人的轉換。」 「在這個專案當中,MOT轉換是從鐵路到海運,然後再回到鐵路,也需要相當的考量。」 送達列車的能力,不只是從鐵路到船舶運輸,也包括必要的舉重設備能力;在埃及也需要管理同樣的MOT逆向轉換。這需要結合DHL IP’S的鐵路、海運及舉重等領域專家(SME)的專業。 「DHL的領域專家(SME)讓我們能提供必要的作業保證,提供有信心的應用解決方案,以及監督與控制作業流程的專家」,Ragheb表示。 其他變數方面,像是環境與第三方因素(例如:港口擁擠)也必須審慎評估及定期檢查。 「雖然不能考量所有偶發事件,但得知特定事件及影響因素發生的可能性,擬定適當的事先計畫,將克服或減輕事件的影響程度。熟知運輸作業的各個部分,加上合適SME的參與,對我們的運輸流程至為重要」,Ragheb補充說。
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