 疫情封城政策，讓汽車業景況蕭條，根據歐洲汽車製造商協會統計，車輛銷售量及財報皆大幅下滑。但因疫情加速了革命，汽車製造商採取智慧型網路工具吸引客戶、經營線上銷售，新產品甚至採用公共衛生考量的設備。 新冠疫情讓全球汽車業嘎然中止，是否也會改變產業未來的道路？眾所皆知汽車產業是典型的週期性產業。對私人買家來說，購車是一大筆花費，容易因為不久的將來的不確定性而推遲購買。企業客戶也可能遵照相同邏輯，在艱難時期延長車輛的使用年限，有需要時才替換。 對汽車供應鏈而言，為了滿足需求高低起伏而做調整，是持續不斷上演的戲碼。上一次大規模經濟衰退發生時—2007與2008年金融危機所引起—倉庫、港口及未使用的飛機場短時間就被賣不掉的汽車填滿。最近，顧客面臨漫長的交車期，因為製造商掙扎著衝高人氣車輛的生產；延遲交車的問題，因為電動車電池及其他困難製造零件的缺貨而加劇。  安全空間：世界各地的汽車經銷商實施保持社交距離措施 然後到了2020年。對任何產業來說，新冠疫情都不是「正常」危機。對汽車業來說，全球封城及接踵而至的經濟衝擊，導致需求與供給是和平時期前所未見規模的崩盤。2月，Jaguar Land Rover執行長Ralf Speth告訴記者，他的公司被迫從中國用行李箱空運零件，因為中國的防疫禁令造成重要供應商生產停止，物流連結中斷。在一個月內，公共衛生措施迫使全球大部分地區的組裝生產線停工，汽車經銷商關門。 緊急煞車年中時，汽車產業的景況蕭條。根據歐洲汽車製造商協會（European Automobile Manufacturers’ Association）統計，2020年上半年，歐洲客用車銷售大跌41.5%。在美國，主要汽車製造商公布2020年第2季財報，較上年同期下滑30%。  聰明購買：因為新冠疫情，愈來愈多製造商轉向網路售車 強制關閉期間的資料，無法準確預估產業的長期健全度，因此分析師特別密切關注，全球主要經濟體結束封城後的銷售與製造數據。該資料描繪明確的多空交雜景象。 在中國這個世界銷售量最大的汽車市場，汽車業已經享有業界高層期望的V型復甦。中國7月客用車銷售較上年同期增加16%，連續4個月的成長，收復年初大部分的下跌失土。 在歐洲，銷售量已經從之前的低點顯著反彈，但多數市場的銷售仍然低於上年同期數據。相較於亞洲，歐洲封城措施持續更長、結束得更晚，因此市場觀察家很難區別主要趨勢及延遲需求。與此同時，美國的新冠確診仍然居高不下，因此7月客用車銷售仍較上年同期下跌將近20%。 在整個年度，預期2020年全球客用車銷售約在7000萬左右，較2019年減少20%。不過，預期疫情的衝擊分配不均，美國跌幅在25%左右；歐洲、中國及其他亞洲大型市場衰退約15%。 長期復甦？如果說汽車業的危機後復甦步調仍然存在不確定性，在復甦形式方面更是存在更大問題。畢竟這個產業在疫情來襲前已經遭遇打擊。今年的銷售遲緩會對汽車業的電子推進系統移轉，自動化駕駛能力及其他先進連網功能造成什麼影響？  緊密連結：疫情可能帶動先進汽車科技的發展 如果這些初期跡象持續下去，這波危機將為一些最重要的新趨勢帶來超速發展。例如：國際能源總署（International Energy Agency）分析師預期，2020年全球電動車與油電混合車銷售，大致與去年數據相符。在疫情的背景下，考量政府對新能源車輛的補貼在最近幾年逐漸縮水，這是非常難能可貴的結果。 環保車輛的銷售將在未來幾個月獲得進一步推升，因為政府為了刺激「綠色」經濟廣泛復甦，再次推出或延長補貼計劃。以中國為例，補助計劃的退場已經從今年推遲到2022年；德國加倍電動車補助金額。 VW前業務、行銷與售後事業部負責人Jürgen Stackmann告訴記者，該公司現有的電動車將在7月底前「銷售一空」。公司表示，在正式開放下訂的當週，新ID3車型接獲3.7萬輛預約。新ID3是VW第一輛專門以電動車平台打造的車型。  接掌主流：2020年電動車銷售預期與去年數字大致相符 疫情預期也將加速汽車界電子商務的革命。汽車製造商採用智慧型網路工具（例如：線上配置系統）吸引客戶已經有一段時間。不過，大部分廠商仍然依賴實體經銷商網絡，處理產品的最終銷售、交付及售後市場支援。今年由於許多經銷商被迫關門，顧客避免不必要的路程，無接觸線上銷售流程的吸引力愈來愈勢不可擋。Peugeot Société Anonyme表示，該公司計劃直接透過電子商務達到一年銷售10萬輛汽車的目標；Daimler預期1/4客車銷售將在2025年前移至網際網路。在德國，VW說顧客會支付相同價格購買新型電動車，不管是親自購買或上網購買。 城市比較安全？新冠疫情危機也可能為汽車製造商帶來一年前意料不到的提振。隨著保持實體距離措施將在未來幾個月或甚至幾年成為常態，旅行者對於空間狹窄的火車、地鐵和巴士保持警戒。這可能導致汽車作為都市運輸工具的再度崛起。 顧問公司BCG研究指出，在後疫情時代，世界各地大多數城市居住者認為私家車的風險，遠低於公共運輸工具。不過，相同研究也指出，人們對於疫情的預期反應也存在顯著區域差異，只有中國消費者回覆說，疫情危機讓他們開車或買車的機會大增。  連鎖反應：電動輔助自行車銷售增加 在日本，專為擁擠都市環境設計的迷你車，成為困難車市的唯一亮點。這類汽車（包括最大馬力660 cc車輛）7月份銷售僅下跌1%；主流車市卻重挫1/5。迷你車目前占日本客車銷售的40%左右。在中國，製造商與供應商爭相推出新產品因應公共衛生考量，包括：加強空氣濾淨裝置及附紫外線消毒系統的空調。  汽車製造商將增加銷售的希望託付都市顧客，但可能還有其他人來分一杯羹。替代運輸技術供應商也將疫情視為擴大市佔率的大好機會。自從疫情爆發以來，消費者對歐洲及美國自行車零售的興趣大幅增加，部分商品類別的需求遠遠超過供給。根據德國兩輪車產業協會Zweirad-Industrie-Verband (ZIV) 資料，電動輔助自行車銷售上半年增加15.8%。在英國，政府已經推動電動機車共享服務試行計劃，原本預計在2021年上路。 未來的供應鏈模樣如果後疫情汽車市場的模樣尚未明朗，汽車製造商將面臨更進一步的不確定性。汽車銷售的重挫，以及可能延長的衰退期，已經造成許多廠商現金短缺。顧問公司Deloitte全球汽車團隊負責人Joe Vitale在研究報告指出，汽車公司「可能被迫挪用資金支援公司持續營運，縮減先進科技計劃及其他自主專案的研發經費。」
財務壓力或許會減緩產業技術革新，但Vitale補充說，財務壓力也可能加速策略性決策，退出未獲利的市場與車輛類別。早期證據指出，來自危機的衝擊力可能造成全球汽車市場進一步分化。在降低全體車隊排放量的法規施壓下，再加上政府刺激方案的援助，中國與歐洲製造商將加倍擴大野心勃勃的替代能源計劃。反之，北美廠商可能在高人氣與高獲利的輕卡車與休旅車部門，看見加倍發展的更大價值。 這種兩極化發展也可能延伸至供應鏈。「在災難發生前，近岸外包已經是汽車業的重要話題之一，因為製造商尋求風險降低與反應度提高」，DHL全球汽車-行動力部門總裁Fathi Tlatli表示。「地方化採購零件看起來更有利，因為產品組合沿著地理分隔線進一步分散化。」他指出，供應鏈風險也重返優先議程，因為公司重新啟動中斷的生產線，經濟衰退讓部分供應商陷入緊急財務困境。 DHL全球汽車-行動力部門總裁Fathi Tlatli：「我們會見到產業的一些結盟，以及產品組合的合理化改變，但對於行動自由的渴望終究是人性基本。」 汽車業可能處於顛簸路面，但Tlatli相信危機會過去，就像過去的經驗一樣。「現代汽車供應鏈已經證實具有絕佳彈性」，他說。「我們在這次危機中心看見，公司重新裝備工廠，製造換氣設備或保護設備。」雖然汽車製造商要過渡至下個「新日常」可能需要一些時間，但他有信心業界會戰勝這次風暴。「我們會見到一些產業的結盟，以及產品組合的合理化改變，但對於行動自由的渴望終究是人性的基本。」— Jonathan Ward
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