電動車時代來臨，在汽車供應鏈中的您準備好了嗎?

重點摘要

• 電動車雖然因為特斯拉 (Tesla) 與奇瑞 (Chery) 等公司而流行，但在成為主流之前，仍面臨物流障礙。
• 強力電池的儲存、運送與處理作業需要不同的條件與運輸模式，這點帶來極大的挑戰，而新的物流解決方案可望解決這點。
• 越來越多汽車公司開始改變業務模式，以準備在電動汽車普遍流行時跟上市場的腳步。

隨著電動汽車 (或簡稱 EV) 進入市場，汽車業也翻開全新的一頁。對於汽車製造商而言，這代表從車身製造到合作經銷商的整個組織結構，都會被徹底顛覆。像特斯拉 3 號 (Tesla Model 3)、日產聆風 (Nissan Leaf)、奇瑞 QQ (Chery QQ) 等系列新車款，讓消費者比以往更容易購得電動車，而汽車製造商要怎麼做才能跟上需求？

電動車的核心在於鋰電池，這是顛覆汽車製造商整體物流結構的最大原因。製造現場與汽車工廠須應付電池儲存的新安全規定，並要求整個供應鏈仔細考量各種不同的運輸模式，以兼顧合規與安全。
DHL 亞太區客戶解決方案與創新部門汽車部副總裁 Ilhami Arslanoglu 表示：「電動汽車使用的電池，最為人詬病的就是龐大、沉重、不穩定。對於使用小型內燃引擎的汽車，引擎與變速箱一般重量約為 150-200 公斤。但是電動汽車的電池重量幾乎是兩倍，即使是小型車的電池也重達 300 公斤左右。而且即使很沉重，在電池供應鏈與配銷鏈的每個處理步驟，還是必須非常謹慎。」

電動車電池幾乎被所有國家列為「9 級」危險材料，這表示需要採行高度合規的特定運送方式。汽車工廠現在最需要解決的，就是在現有場地同時妥善儲存「9 級」(電池) 與「3 級」(油類) 危險物質。有些電池在運輸與儲存過程中有溫度限制，也需要為電池規劃一套全新的物流與包裝要求，以因應其在生命週期中的各種狀態 (全新、使用中、瑕疵、不明狀況、損壞)，電池還有不同的海陸空運規定 (包含特別嚴格的空運貨物標準)，因此總令汽車製造商懷疑，究竟運送這些電池是否符合成本效益。

Arslanoglu 表示：「儘管特斯拉等汽車品牌高喊汽車業革命的未來，但電動車目前只佔所有汽車產量的 0.1％。在汽車製造商將這些高度安全要求與處理規定納入一般物流程序之前，電動汽車技術難以轉變為能讓消費者廣為接受的產品。」
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DHL 亞太區全球貨運汽車部主管 Edwin Chow 說：「毫無疑問的是，電動汽車技術已經開始顛覆汽車業。我們有一家專門製造引擎和變速箱的客戶，已經開始改為製造電動汽車零組件，因為他們知道一旦電動汽車產業開始起飛，傳動系統就會成為過去式。雖然運送這些新型零件可能比傳統汽車零件更難運送，但我們發現這不是完全不能做到。」
 
2014 年，DHL 開始運送電動汽車產業的先驅：電動賽車。每年的 FIA Formula E 方程式賽車，都能看到這些高速的電動汽車，由英國運送過來的零組件組裝而成，奔馳在世界各地的賽道，而這些「可再充電能源儲存系統」(賽車界稱 EV 電池的術語) 需要極度謹慎的處理方式。2016 年的香港賽事中，DHL 與海關進行大規模合作，經由空運運送這些電池，改變了產業的規則。
Edwin Chow說：「我們已經證明這是可能的，只要擁有正確的專業技能與海關基礎作業，就能經由空運運送這些電池，還能以更機動的方式滿足汽車製造商的需求。而且這些電池經常需要維護、維修、交換，因此需要一種能定期、快速、安全運送替換產品的方式。透過空運，就能更快速的運送這些產品。」
 
「目前我們正在測試另一種方法，就是代表汽車製造商經營服務站，以形成閉環管理，讓處理作業能維持一貫性。這應該能消除汽車製造商在自行處理和儲存電池上，會面臨的一些頭痛問題。」
 
Edwin Chow補充：「無論是汽車製造商、零件 OEM 廠還是售後服務供應商，都應該立刻投資物流基礎作業，來處理電動汽車零組件。雖然海關和法規方面的要求可能是沉重的負擔，但只要使用正確的基礎設施 (例如冷藏貨櫃與通關解決方案)，就能大幅減少實際的業務負擔。快開始讓你的業務與供應鏈做好準備，迎接 EV 製造產業，否則可能會被市場拋在腦後。」

文章來源：<Don't Let Electric Cars Shock Your Supply Chain>

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